目前，新能源车仍不存在设施设施不完备、充电桩过于用、小区加装充电桩阻碍等问题，制约了新能源汽车的发展。在北京市政协十二届四次会议上，委员们就上述问题明确提出了建议。

　　此前热卖不卖座的新能源汽车，在大量受到影响政策推展下，步入了快速增长的黄金年代。车辆方面，2015年追加2.35万辆；充电桩建设方面，截至2015年底总计竣工2.1万个；指标申请人上，今年对外发布有6万个指标。　　充电桩建设市场选点　　充电桩建设方面，市科委新能源与新材料处长许心超回应，充电桩的建设由政府选点，变为由市场选点。

2017年底，京津冀区域内所有高速路都要辟电池设施，未来，只要是有服务区的地方都会有电池设施。　　针对部分公用充电桩和充电站有闲置情况、利用率低等问题，石景山区卫计委副主任李凤芹建议，公共停车场若加装了充电桩，可以必要免除停车费。　　此外，针对现有新能源车的里程问题，许心超说明，今年追加的新能源汽车都会集中于在250公里以上，电池方面也不会展开科技攻关。

　　严厉打击骗补，将不会专项资金审查　　为发展新能源车，政府实行新能源汽车消费补贴政策。　　针对目前媒体报道的部分企业数据不实，索取新能源汽车财政补贴的问题，国家财政部长楼继伟公开发表作出对此称之为，不实骗补的不道德，不仅违背法律法规和有关财经纪律，也严重破坏了市场环境。不会通过创建明知企业黑名单制度，对各种骗补和寻租不道德给与严厉打击，绝不手软。　　1月21日上午，工业和信息化部官网公布《关于积极开展新能源汽车推广应用核查工作的通报》，称之为财政部、科技部、工信部、发改委将在近期对财政资金用于管理情况展开专项核查。

　　许心超也回应，骗补主要的车型是中巴车和物流车，但是北京市2015年新能源车主要是轿车，根据这个预判来看，北京这种情况还是较为较少，同时早已按照四部委的决定去做到调研核实。　　1、今年再行减5000充电桩　　多位委员回应，新能源车基础设施设施不完备，充电桩过于用，是制约其发展的主要原因。

　　市政协委员、石景山区卫计委副主任李凤芹称之为，北汽新能源网上发布的北京市16个区公共充电桩的产于情况表明，整体上，全市每100平方公里有1.3个公用充电站。　　具体来说，每10平方公里内，城六区中，东城、西城和石景山区有一个以上的公用充电站，朝阳、海淀、丰台区严重不足一个；多数郊区，数百平方公里内还没一个公用充电站。

可见目前新能源车电池无以，是一个亟须解决问题的问题。　　对充电桩的数量，市科委新能源与新材料处长许心超向新京报记者讲解，目前北京有10家充电桩建设企业，截至2015年底，总计竣工充电桩2.1万个，今年要再行减少公共充电桩5000根。

此外，充电桩的建设由政府选点，变为由市场选点，例如西单、北京南站、机场等最重要枢纽充电桩的设置。　　许心超称之为，2017年底，京津冀区域内所有高速路都要辟电池设施，设计标准是每50公里一个，每个服务区将辟4个较慢充电桩，现在有7条高速公路已在相继建设。

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